直升机租赁之飞行员怎么判断着陆距离的？

　　飞行员对直升机着陆距离的判断是经过理论、精密仪器与多次试验才最终判定的。

　　好多飞行员都误认为飞机按照3°ILS下滑道飞到跑道入口上方时是50英尺，并且对无线电高度指示与飞机的关系不清楚，下面就根据规章条款、试飞验证、手册及QAR对着陆距离进行分析。

　　首先飞行低于决断高度后不再参考气压式高度表是因为气压表受低空气流和地效影响指示误差变大需要转入目视飞行，而二类以上仪表进近基于的是无线电高度表。无线电高度表在接收到高度信号后根据飞机自身坐标体系换算到主起落架下表面与地面的高度垂直机身纵轴，

　　如果飞机进近机场短五边跑道延长面足够平坦就可以参考无线电高度进近和拉平着陆。我们都知道下滑道接收天线在五边进近过程中应严格在ILS下滑道上，这样使主轮与下滑道根据不同机型结构就有一定的距离。

　　飞行员按照3度下滑道灯进近在跑道入口处时飞机相对关系，从A330在跑道入口处飞行员视线高是59英尺而主轮距地面是32英尺，以看出飞行员视线在50英尺处与主轮高度差是27英尺。

　　所以说飞机主轮按照ILS下滑道或下滑道指示灯指示的下滑线进跑道时主轮距离地面小于50英尺，不同型号飞机都会有高度差异。中型机、大型机与重型机都会显示不同的主轮入口高度，飞机越大越长离地高度越低。

　　飞机拉平开始的高度基本差不多，进近速度差异导致落地距离不同，飞机按照跑道入口速度分类有A类、B类、C类（121-140kt）和D类（141-165kt），E类属于军机不再讨论。民航运输企业飞机基本都是C类和D类。