飞机引擎与汽车引擎的不同

　　飞机引擎与汽车从客观上来看，是不同的，体积和质量都不相同，有所不同也是正理，比如运行环境和行走空间的差距就造成了一种这两种产品没有可比性的样子，其实还是有可比性的那不然这篇文章就么有用了，从本质上来讲，飞机的用处跟汽车用处的确有可比性，从汽车的生产和飞机的生产以及销售规格等等方面，飞行员对引擎关注程度的不同：我们终于看到一条对飞机引擎较有利的因素了。我想大多数的飞行员都比汽车驾驶员更加了解和关注它们的引擎。

　　飞机的引擎在运行时的环境要比汽车恶劣得多。拿一架装有空气散热引擎的飞机来说，它遭遇的气温压力和改变的速度是很巨大的。它在陆地上可能处于100度的高温，而数分钟后它升到高空时就可能骤减至零下几度。如果雨水又浸入未遮盖的散热缸，情况将变得更糟。

　　飞行员对引擎关注程度的不同：我们终于看到一条对飞机引擎较有利的因素了。大多数的飞行员都比汽车驾驶员更加了解和关注它们的引擎。飞机的引擎就像 上面描述的那样更需要关照因为它们对燃油的种类和等级，节流阀和混合物设置，以及和温度管理等都有很苛刻的要求，这些都是车主们不必考虑的。

　　飞机引擎的变更程序比汽车复杂得多。设想所有变更都是带有进步意义的，汽车引擎的更改几乎完全是一个内部项目。制造商自己负责所有评估，设计，测试 和鉴定等工作。虽然很多制造商嫌这些项目太花钱，但这是他们发展业务必须付出的代价。相比之下，飞机引擎制造商除了涉及上述所有开销，他们还有很多其他重 要的因素要考虑。

　　一个飞机引擎制造商必须向美国联邦航空局（FAA）和其他管理组织陈述和论证变更引擎的缘由。这些陈述和论证连带的程序，测试和文档开销都相当不 菲，更让制造商头疼的是上述过程中所消耗的时间。大多政府机关的官员工作量都很繁重，制造商必须得接受和配合他们的工作时间安排。

　　为什么会有这许多差异呢？一个很重要的原因是更改现今飞机引擎的设计，让它像汽车的引擎一样让人省心是没有经济效益的。车子的设计升级所需花费，在 很短的时间就能被数以万计（甚至百万计）的产品平分到微乎其微，而飞机最多一次也就卖十几架，所以任何更改都会大幅度提高飞机的平均成本。