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直升机桨叶的材质介绍

发布时间:2020年02月28日 来源:本站原创 点击:
  直升机螺旋桨所用材质一定是经过严格挑选的,其中表现良好的复合材料在航空产业未来的发展应用当中,会逐渐的在更多领域得到运用,也将慢慢取代一些金属材料不能实现的一些性能。复合材料桨叶的可设计性比较强,便于外部几何形状与内部结构的优化。改变铺层方向可以使不同展向位置具备不同的刚度,以满足动力学特性要求。复合材料的耐腐蚀性好,损伤容限较大,抗疲劳特性好,故而寿命比金属桨叶长。

  1、复合材料的疲劳性能要远高于金属相比金属材料疲劳寿命要高很多;

  2、复合材料是各项异性材料,其可设计性很高,可以根据翼型和受力需求,设计复合材料旋翼的承载方式,对结构受力形式进行优化;

  3、抗腐蚀性,复合材料不存在腐蚀作用,通过与钛合金紧固件配合使用,也可以解决机械连接问题。

  但是复合材料也是存在一定的缺点的。比如螺旋桨被雷电击中,可能会由于电阻较大而爆开,导致事故。

  其实,不仅旋翼由碳纤维等复合材料制造,机身的大部分部件也采用了相同的制造工艺。 现代直升机的复合材料用量已经达到50%以上,甚至有些直升机达到了80-90%。

  20世纪90年代,复合材料的应用又达到了一个新的阶段,NH-90战术运输直升机复合材料用量达95%,仅动力舱平台、隔板仍采用金属件,其余部分全部采用复合材料制造。虎直升机机体的复合材料占结构重量的80%以上,RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。因此,随着复合材料技术的不断发展和在直升机上应用的不断深化,下一代武装直升机将有可能成为全复合材料直升机。

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