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飞机的动力来源

发布时间:2020年03月03日 来源:本站原创 点击:
  飞机庞大,起飞的动力更是不必说,那么飞机的动力来源在哪里?飞机的空气动力性能是决定飞机飞行性能的一个重要因素。飞行员既要熟悉飞机空气动力的产生和变化,同时也要清楚飞机空气动力性能的基本数据。这对于更好地认识飞机的飞行性能,正确处理飞行中遇到的有关问题,非常重要。所谓飞机的空气动力性能,其中包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比等。

  应该注意:升力系数或阻力系数仅仅是影响升力或阻力的因素之一,系数本身并不就是升力或阻力。确定升、阻力的大小,不仅要看升力系数、阻力系数的大小,而且还要看影响升、阻力大小的其它因素,空气密度、飞行速度和机翼面积是否变化和如何变化。因此,不能把升力系数同升力、阻力 力系数同阻力混为一谈。我们在分析迎角对升力或阻力的影响时,之所以常用升力系数或阻力系数来表达这种影响,而不直接用升力或阻力来表达,其优点是可以撇开空气密度。飞行速度和翼面积对升、阻力的影响。这样就突出了迎角对升、阻力的影响,对分析问题和计算都带来很大方便。

  飞机的升阻比量一架飞机的空气动力性能,不能单从升力,或单从阻力一个方面来看,必须把两者结合起来,分析升力和阻力之间的对比关系。

  所谓升阻比,就是在同一迎角下升力与阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系数与阻力系数之比。由于升力系数和阻力系数的大小主要随迎角而变,所以升阻比的大小也主要随迎角而变。也就是说,升阻比与空气密度、飞行速度、机翼面积的磊小无关。因为这些因素变了,升力和阻力都按同一比例随之改变,而不影响两者的比值。

  升阻比大,说明在取得同一升力的情况下,阻力比较小。升阻比越大,飞机的空气动力性能越好,对飞行越有利。

  迎角由无升力迎角逐渐增大时,性质角减小,升阻比增大。性质角最小时所对应的迎角为有利迎角,此时升阻比最大。

  例如飞机放起落架后,同一迎角下的阻力系数增大,而升力系数变化不大,因而性质角变大,升阻比减小,曲线向右平称。显然有利迎角也变大了。

  又如,螺旋桨飞机,在同样的飞行速度下,由于螺旋桨的吹风(称为滑流),使受影响的机翼部分,实际相对气流速度增大,因而飞机的升力和阻力都要增大。但因受吹风影响的机翼部分一般都位于机翼中段,尽管升力因上下压力差增大而增大,而由翼尖涡流引起的诱导阻力却增加不多,所以阻力增加较少,其结果升阻比是增大的。发动机工作状态不同,螺旋桨吹风对空气动力性能影响程度也不同。

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