当前位置： 想象一下，坐上飞机几小时后就可以在布达拉宫喂鸽子，有点开心！！！
12月4日，西藏民航迎来了今年的第500万名旅客，西藏民航年旅客吞吐量首次突破500万人次大关。12月14日，网易航空跟随着国航#冬游西藏#的活动，来到拉萨，体验了一番“静心”之旅。
比高原海拔还高的叫高高原，主要指我国西藏地区，拉萨机场海拔3600米，人缺氧，飞机也会出现缺氧症状。
飞机在高高原机场运行时，由于空气稀薄，使得发动机的相应变慢、推力减小，飞机的加速性和减速性变缓，同时飞机机翼产生的升力也下降，使得飞机必须飞更快的速度才能防止失速。
这两个不利因素叠加在一起，让飞机在高高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。为了解决这一问题，高高原飞机装备了更大推力的发动机和完善的氧气系统，可提高飞机在高高原机场起降的安全性。
在与国航的小伙伴聊天时，得知目前国航的高高原航线由国航西南分公司负责执飞。
时间往前推62年，1956年的5月，中国民航在当雄机场顺利起飞，突破“空中禁区”。1965年3月，北京—成都—拉萨航线开通，正式架起了西藏人民与世界的“空桥”。而现在，拉萨市已经成为全世界最喜爱的旅游目的地之一。
西藏共有拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场等5个机场，均属高高原机场，占世界高高原机场总数的12%，主要由空客A330、空客A319、波音B737-700三款机型执飞。
目前，进藏的航班中，国航和西藏航空均投入了宽体机A330执飞，历史上，国航的A340曾是进藏航班中第一款宽体客机，极大满足旺季旅客需求，A340退役后，A330接过了接力棒。
冬日的布达拉宫很安静，偶尔抬头，你能看到很多小惊喜，藏航A330飞跃布达拉宫
北京飞往拉萨的航班，在夏季会有多趟直飞航班，冬季只保留藏航的一趟直飞航班，其余都改成都中转。我们很幸运，赶上了一班临时加班的直飞航班，由注册号为B-6223的“高原小王子”A319执飞，早8：30起飞的CA4126航班，飞行时间4.5小时。
原本以为4个半小时的飞行时间会比较难熬，所以，特意选了倒数第二排（后排人少清静），玩了一会手机后，就躺着睡着了，我可不是提前高反，而是起得太早了，当被小伙伴摇醒的时候，飞机已在拉萨机场上空准备落地了。
之前多次被人吓唬高原反应，在非常纠结中等待高反的来临，下机时乘务小姐姐提示，慢慢走路，不要跑动。直到出了候机楼，也没有胸闷头疼，拉萨我来啦。
据了解，今年11月1日至2019年3月15日，西藏自治区政府推出 “冬游西藏”优惠政策，除寺庙景区外，自治区内的国有3A级（含3A级）以上景区实施免费游览，住宿和交通费用不到旺季价格的50%，各航司淡季平均折扣也不低于50%。
小编查了一下，目前成都飞往拉萨的机票基本保持在1.5折左右，在飞机上跟乘务长聊天时得知，这些天成都的天气暖暖的，所以，如果年底有出行计划，先到成都逛一逛，吃一吃，再进藏会是一个不错的选择。
成都已经成为国内城市进入川藏高原各机场的重要中转城市
冬季去拉萨，除了花费较少外，还有一个特点就是游客少，但是过来朝拜的人会增加。夏忙冬闲，来自四面八方的朝圣者在冬天都聚集到了拉萨，没有了夏秋季节的喧嚣，更多的是藏族文化与民俗之美。对于爱好摄影的小伙伴，这一定是不能错过的。
除此之外，小编在进藏前，原本以为冬季的拉萨会让人出现比较严重的高反，但落地后发现除了偶尔有些头晕和夜里睡觉有些干燥外（建议将加湿器开到最大），并没有太多不适。当然，这也因人而异，同行的小伙伴中就有第一天找医生挂点滴第二天就能绕着布宫跑上十几公里的老师。
冬季的拉萨天气也非常给力，到的当天恰好赶上了双子座流星雨，晚饭后约上小伙伴直奔纳金山，虽然没有看到流星雨，但是偶尔划过的流星还是让人激动了好一会（可以添加小编的微信，朋友圈看图哦）。
据了解，2017年，西藏民航旅客吞吐量达454.8万人次，占到西藏2561万旅游人数的17.6%，越来越多的人选择打个“飞的”进藏旅游，拉萨机场已经计划修建第二条跑道。
所以，如此好的“抄底”季节，为什么不买张机票去布达拉宫的广场喂鸽子呢？
