当前位置： 随着发动机技术的发展，为了延长机型的生命周期，新出厂的机体也有换装新型发动机的需求。就此，在飞机研发之初，整机生产厂家就需要考虑机型选装多型直升机农喷的共通性研究发明。
客机选装多型发动机，是在保证不影响飞机通常飞行性能和主要机体结构的前提下，尽量满足航空公司在航线运营中的现实需求以降下来使用维护成本，或者适应新型发动机更新换代的需求以升高燃油经济性。
自从有了人脸识别以来，在这方面的发展迅速，在公司考勤，手机人脸识别解锁等等，如今郑州机场也给我们带来惊喜：读取出信息，人脸识别和指纹验证，不足10秒就能自助。上午，在郑州机场大厅发觉，不少旅客选择了自助查验通道。
由此可见，除了操纵方式的区别，“波音”与“空客”驾驶舱在襟翼收放，配平操作以及一些机载系统的开关方式方面有着不尽相同的设置，但在主要功能分区上又具有着一致性，以符合飞行员的操作习贯。两家公司在各自机型发展上都保持了驾驶舱的传承，这一点在中控台操作设置上得到了更充分的体现。
客机在结构方面的共通性研究发明还体现在机身剖面的传承设计定制上。缘于客机的机身一般常有一段较长的等直段，不一样机型的等直段若采用相同的剖面研究发明，可以在剖面结构件，结构生产工艺，结构安装台架以及夹具等方面实现适用互换，从而节约大量的成本和设 产时间周期，带来可观的经济效益。
纵观民航客机驾驶舱发展过程，可以查看到“什么样的都有”发展与“共通性”传承并存，而“共通性”主要体现在操纵方式，里面布置，驾驶习贯等方面，生产厂家在开发新机型时经常特别特别在意驾驶舱与已有型号的“共通性”，以充分利用成熟机队基础，使新产品能够迅速为航空公司创造效益。
